Jak pomalować kosz na śmieci? Sprawdziłem metodę która Cię zaskoczy.
1 Najbardziej pożądany zawód świata po 2030 r.
2 Jak przygotować powierzchnię do malowania
3 Zastosowanie prostej metody wspaniałe podnosi przyczepność powłoki
4 Która farba najlepsza
Wiecie jaki będzie najbardziej pożądany zawód świata po 2030 roku? To nie informatyk, biotechnolog, prawnik ani lekarz… Nowozeladzki portal edukacyjny opublikował raport wg którego najbardziej pożądanym zawodem po 2030 rokiem będzie inżynier śmieci.
Postanowiłem wziasc sprawy w swoje ręce i zrobic krok we właściwą stronę…zajmę się śmieciami już dziś, nie będę czekał do 2030 roku. Pomaluje kosz na bioodpady.
Kolory pojemników na odpady reguluje Rozporządzenie Ministra Środowiska w sprawie szczegółowego sposobu selektywnego zbierania frakcji odpadów z dnia 29.12.2016 r.
§ 4. 1. Frakcję odpadów, o której mowa w § 3 pkt 1, w skład której wchodzą odpady z papieru, w tym tektury, odpady opakowaniowe z papieru i odpady opakowaniowe z tektury, zbiera się w pojemnikach koloru niebieskiego oznaczonych napisem „Papier”.
2. Frakcję odpadów, o której mowa w § 3 pkt 2, w skład której wchodzą odpady ze szkła, w tym odpady opakowa- niowe ze szkła, zbiera się w pojemnikach koloru zielonego oznaczonych napisem „Szkło”.
3. Jeżeli frakcję odpadów, o której mowa w § 3 pkt 2, zbiera się w podziale na szkło bezbarwne i kolorowe, szkło bezbarwne zbiera się w pojemnikach koloru białego oznaczonych napisem „Szkło bezbarwne”, a szkło kolorowe w pojem- nikach koloru zielonego oznaczonych napisem „Szkło kolorowe”.
4. Frakcje odpadów, o których mowa w § 3 pkt 3 i 4, w skład których wchodzą odpady metali, w tym odpady opako- waniowe z metali, odpady tworzyw sztucznych, w tym odpady opakowaniowe tworzyw sztucznych, oraz odpady opakowa- niowe wielomateriałowe, zbiera się w pojemnikach koloru żółtego oznaczonych napisem „Metale i tworzywa sztuczne”.
5. Frakcję odpadów, o której mowa w § 3 pkt 5, zbiera się w pojemnikach koloru brązowego oznaczonych napisem „Bio”
Nie żartuję – opalam kosz palnikiem i sprawdzę jak się trzyma farba na części opalonej i nieopalonej
4 Maluję kosz
Maluję kosz trzema rodzajami farb:
a) 1 emalia olejno-alkidowa ogólnego stosowania
b) 2 szybkoschnąca emalia akrylowa wodorozcieńczalna
c) 3 dwuskładnikowa farba epoksydowa
5 Test nacięć krzyżowych
a) Nacinam ostrym nożykiem pomalowaną powierzchnię tak aby stworzyć siatkę prostopadłych nacięć
b) Przyklejam zwykłą taśmę przylepną do pakowania
c) Energicznym ruchem zrywam taśmę i sprawdzam czy farba przykleiła się do taśmy czy została na malowanej powierzchni
6 Próba siły
Szpachelką próbuję zedrzeć farbę, żeby rozwiać wątpliwości.
Zaskakująca metoda opalania kosza przed malowaniem daje świetne rezultaty. Jak widać wszystkie farby lepiej trzymają się powierzchni opalanej.
Zdecydowanym zwycięzcą jest dwuskładnikowa farba epoksydowa, nawet przy użyciu szpachelki trudno mi było zdrapać farbę Test nacięć krzyżowych na powierzchni opalanej zdały wszystkie farby, natomiast farbę akrylową łatwo zdrapałem szpachelką
Dzisiaj to już koniec, dziękuję że przeczytałeś do końca.
3. Czy drobne niedopatrzenia mogą położyć projekt?
4. Dlaczego filmowcy nie nagrali materiału?
ZADANIE: ZDEMONTOWAĆ MOST KOLEJOWY NAD KANAŁEM KĘDZIERZYŃSKIM, DŁUGOŚĆ PRZĘSŁA 67,4 M, CIĘŻAR KONSTRUKCJI OKOŁO 160 Ton
ROZWIĄZANIE: WYSUNIĘCIE PRZĘSŁA MOSTU KOLEJOWEGO Z WYKORZYSTANIEM PODPORY PŁYWAJĄCEJ
Kiedy w Warszawie tonie barka z dźwigiem przy remoncie Mostu Gdańskiego, ja decyduję się na wysuwanie mostu z podporą pływającą na barce.
Niskie światło poziome pod mostem komplikowało wbicie pali rurowych w celu budowy podpór tymczasowych do wysuwania. Po stronie północnej około 5 m od demontowanego mostu znajduje się sąsiedni obiekt po którym musi odbywać się ruch kolejowy. Niewielka odległość od sąsiedniego obiektu ogranicza możliwość wykonania podpór szerzej poza obrysem mostu i zastosowanie dłuższego oczepu, tym bardziej że istnieje duże niebezpieczeństwo uderzenia metalową częścią wibromłota lub samym palem w podwieszone do sąsiedniego mostu przewody energetyczne średniego napięcia.
YouTube -Wysuwanie mostu
PLAN WYSUWANIA MOSTU NA BARCE
1.Wykonanie toru najazdowego
Wysunięcie 160 ton konstrukcji na nasyp wymaga mocnego i równego podłoża. Dwa fundamenty żelbetowe o szerokości 90 cm, wysokości 40 cm i długości 70 m stworzą tor do wysuwania.
2. Podniesienie na przyczółkach
podniesienie mostu na siłownikach
Podniesienie konstrukcji nad ścianki zapleczne przyczółkach wykonamy za pomocą siłowników hydraulicznych o nośności 100 ton każdy i skoku 150 mm.
3. Montaż podpór tymczasowych na 2 barkach
podpory na barkach
Jako podpory pływające wykorzystamy dwie barki o wyporności 370 ton (typu ZPP -400) z zamontowanymi podporami z klatek mostowych.
4. Montaż siłowników do wysuwania na przyczółkach
siłownik przelotowy
Za ścianką zapleczną zamontujemy 2 siłowniki przelotowe do wysuwania o nośności 60 Ton każdy. W środku rozpiętości przęsła przyspawamy dwa bloki oporowe. Pomiędzy blokiem oporowym a siłownikiem wprowadzone będą pręty wysokiej wytrzymałości SAS950/1050 fi 26,5mm.
5. Montaż prowadnicy z pręta
Wyzwaniem było zablokowanie przesuwu poprzecznego barki wraz z przęsłem w kierunku poprzecznym do osi mostu. Planowana prowadnica z pręta zamontowana pomiędzy przyczółkami nie zdała egzaminu ze względu na słabą jakość betonu fundamentów i brak możliwości pewnego zakotwienia
6. Montaż ślizgów no fundamencie
Do fundamentów torów ślizgowych zamontujemy dwuteowniki HEB, na których będą leżeć przekładki teflonowe PTFE
7. Balastowanie barek
Żeby obniżyć barkę przed wpłynięciem pod most należy nalać wody do komór barki czyli zabalastować barkę.
8. Wprowadzenie barki pod most
barka nr 1 pod mostem
Zabalastowana barka nr 1 wpłynie pod most
9. Podniesienie barki przez wypompowanie wody
Wypompujemy wodę z barki, aby wypornością barki zrównoważyć ciężar konstrukcji oraz podnieść przęsło kilka centymetrów nad przyczółek
10. Spięcie klatek podpory barki z mostem
Podpora z klatek mostowych zostanie spięta ściągami z przęsłem mostu
11. Rozpoczęcie wysuwania
rozpoczęcie wysuwania
Siłowniki poprzez cięgna wysuną most na nasyp
12. Dopłynięcie pierwszej barki w skrajne położenie przy podporze 1
barka nr 1 w skrajnym położeniu
Wysuwanie mostu do skrajnego położenie barki nr 1 przy podporze nr 1
13. Wprowadzenie drugiej barki pod most (po ostatni podział)
Pod ostatni podział przęsła zostaje wprowadzona zabalastowana barka nr 2. Aby uwolnić z pod mostu barkę nr 1 napełnimy komory wodą i równocześnie z barki nr 2 wypompujemy balast
14. Kotwienie drugiej barki z mostem
Barka nr 2 zostanie spięta ściągami z przęsłem mostu analogicznie jak wcześniej barka 1
15. Wyprowadzenie pierwszej barki i zacumowaniu przy brzegu
Barka nr 1 zostanie wyprowadzona z pod mostu i zacumowana do brzegu
16. Kontynuacja wysuwania
Dalsze wysuwanie mostu z barką nr 2
17. Barka 2 dopływa w skrajne położenie w okolicy podpory nr 1
barka nr 2 w skrajnym położeniu
Barka nr 2 dopływa w skrajne położenie w okolicy podpory nr 1
18. Wyprowadzenie barki nr 2 spod mostu
Pchacz z barką nr 2 wypłynie spod mostu
19. Wysunięcie wspornika przęsła bez podpory
wysunięcie wspornika mostu
Pozostały nad wodą wspornik zostanie wysunięty bez podpory
DLACZEGO PLAN BYŁ NIEDOSKONAŁY I CO NALEŻY POPRAWIĆ?
Co poszło nie tak:
Największy błąd popełniłem na etapie przygotowań – nie pogłębiłem dna kanału. Sondowanie dna nie wykazało przeszkód ani mielizny, co w rzeczywistości nie było prawdą. W dnie kanału kilka metrów od brzegu po stronie przyczółka 1 występował jakiś element, który znalazł się pod dnem barki, co uniemożliwiło balastowanie i w dalszej konsekwencji wysunięcie barki. Istniało niebezpieczeństwo, że podczas dociążenia barki wodą element przebije dno barki. Niewiele brakowało, aby to drobne niedopatrzenie położyło projekt. Ostatecznie wycinamy podłużnice mostu w miejscu podparcia żeby uwolnić barkę.
Pomiędzy kapitanem barki a dowodzącym wysuwaniem musi być sprawna i pewna komunikacja, przy pracujących silnikach barki i pomp nawoływania nie zdają egzaminu, wprowadzono komunikację przez radiotelefon
Nie wieszać banerów! Przed rozpoczęciem robót zamontowaliśmy dwa banery o wymiarach 3m x 24 m po jednym po każdej stronie kratownicy. Banery działały jak żagiel i przy minimalnym uniesieniu przęsła na siłowniku następował momentalny przesuw poprzeczny. Okazało się że to siła wiatru przepycha most. Po obliczeniu siły wiatru przy prędkości zaledwie 10 m/s powstaje siła 8,5 kN (tu można obliczyć siłę wiatru: https://bit.ly/2vVV9Gq ) i to wystarczyło do niewłaściwego zachowania konstrukcji. Banery zdemontowano aby bezpiecznie wysunąć most.
Konstrukcja mostu była słabej jakości i mocowania cięgna siłownika wyrywały się. Należało wspawać dodatkowe wzmocnienia.
Problemy z banerami, balastowaniem a później wydłużające się wysuwanie spowodowały, że filmowcy oczekujący spektakularnego wysuwania planowanego wstępnie na 12 godzin zrezygnowali z nakręcenia materiału filmowego. Cała operacja wysuwania trwała 4 doby.
Zaprojektować prowadnice przeciwdziałające przesuwaniu poprzecznemu. Najwrażliwszy moment na boczne siły które mogłyby spowodować przesunięcie barki w kierunku poprzecznym występuje na początku wysuwania. Dla bezpieczeństwa zamontowaliśmy prowadnicę długości 6 m na końcu mostu, która przesuwać się będzie pomiędzy opornikami poprzecznymi zamontowanymi na przyczółku.
Balastowanie barek – problemy z przechyłem. Żeby obniżyć barkę przed wpłynięciem pod most należy nalać wody do komór barki czyli zabalastować barkę. Rozpoczęliśmy balastowanie barki od zalania przedniej i tylnej komory barki. Następnie zaczęliśmy balastować równomiernie dwie komory pod ładownią barki. Po kilkunastu minutach barka zaczęła się niebezpiecznie przechylać. Przerwano balastowanie. Odwróciliśmy kolejność opróżniając przednią i tylną komorę a balastując w pierwszej kolejności komory pod ładownią barki. Po zmianie kolejności balastowania nie wystąpiły przechyły barki
Foto – Niebezpiecznie pochylona barka
Dziękuję, że dotarłeś do końca wpisu 🙂 Więcej o tym co robię zawodowo dowiesz się na moim profilu LinkedIn Jeśli jeszcze nie jesteśmy w kontakcie, to serdecznie zapraszam.
Masz pytania – pisz w komentarzu. No i jeszcze prośba ode mnie, jak uważasz że artykuł może przydać się Twoim znajomym – udostępnij.
Pozdrawiam serdecznie 🙂
barka wpływa pod mostsiłownik przelotowypodpora z klatek mostowychdwie podpory na barkach nocąbarki i most z dronamost kratowy wjeżdża na nasypmost nocą wygląda niepokojąco
